8月29日，由汽车评价研究院、北京隐形独角兽信息科技院联合主办的首届中国(青岛)智能汽车创新发展战略高峰论坛在山东省青岛市正式召开。论坛聚焦了来自政产学研各界的思想结晶，对于推动中国智能汽车产业的发展有着非常积极的意义。

车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席李庆文表示，论坛最核心的目标就是希望构建一个中国汽车行业与其他各个行业跨界交流的平台，一个推动中国智能汽车创新发展的平台，一个开放包容、旨在推动中国汽车品牌快速抢占智能汽车制高点的平台。

“共创共荣”是智能汽车发展之道

当前，世界汽车产业正在发生百年一遇的大变革，世界汽车产业竞争格局正在重塑，汽车智能化、网联化、新能源化的大趋势，为中国汽车产业发展带来了前所未有的机遇与挑战。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕发表致辞表示，伴随着智能网联汽车技术的进一步发展，驾驶决策者将首次由人类驾驶员向机器系统转变，汽车产业也因此面临百年来的最大变革。一些跨国企业已经率先开展产业布局，智能化和网联化已成为全球汽车产业发展的战略方向。“推动智能网联汽车的发展，既是推动汽车强国战略的重要支撑，更是中国汽车品牌在“新四化”趋势驱动下，成为全球汽车产业引领者的新机遇。”

智能汽车的发展离不开产业的跨界融合 中国通信工业协会副秘书长王晨光介绍了智能汽车时代通信领域与汽车行业的连接点。王晨光认为，随着智能网联、智慧交通等技术的逐渐成熟，以及5G网络的铺开，智能汽车会迎来高速的发展期。而在新兴科技领域，各行各业其实早已无法做到泾渭分明，融合已经成为大势所趋。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏发表了题为《中国智能汽车科技创新工程》的主旨报告，重点强调了发展智能汽车的重要战略意义。李骏表示，当前，我国已在通过举国体制推动创新，智能汽车的发展更是上升为国家的创新工程之一。在这样的前提下，中国汽车产业必须转型升级，尤其是在智能汽车领域，需要建立属于中国的标准和法规。

智能汽车正在成为市场期待

我国是世界汽车保有量大国，随着互联网的广泛普及，中国汽车用户对于智能网联技术的期待更加热切，庞大的汽车用户群体为我国智能网联汽车产业发展创造了巨大的潜在市场。

一汽集团总经理助理、研发总院常务副院长徐世利介绍说，当前，汽车行业的技术创新向多领域、跨行业的方向发展，产业的协调开放成为必然。“我们将继续致力于构建技术创新集群，打造智能网联全球研发战略布局。”同时，徐世利认为，汽车行业已向以用户为中心的协同研发聚焦深化，这就要求企业的技术产品必须直接触达消费者的心灵触点。“红旗品牌始终坚持以客户为中心，以用户体验为导向，进行产品策划和研发能力建设。围绕用户的使用场景和需求，主要通过应用高阶智能、精劲电动、极致舒适、清洁健康、驾享安全及懂你座舱六个方面的应用领先技术，打造新产品。”

长安汽车智能化研究院院长何举刚分析认为，智能化已成为驱动消费者购买汽车产品非常重要的因素，智能汽车是助推中国品牌向上打造差异化的唯一路径。为此，长安汽车提出了“北斗天枢”战略，旨在从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。

“软件定义汽车”越来越被行业认同

在汽车产业步入“新四化”转型深水区的过程中，智能汽车不仅重新定义了汽车产业，更成为推动智慧交通、智慧城市、智能时代的重要载体和力量。

在本届智能汽车创新发展战略高峰论坛上，来自企业方面的嘉宾代表分别介绍了各自企业在智能化领域的布局，并对智能网联汽车的发展趋势做出了预判。其中，多位演讲嘉宾强调了软件对于智能汽车的重要性，并对“软件定义汽车”这一新概念进行了不同维度的解析。

江淮汽车集团股份有限公司党委书记、董事长安进表示，软件定义汽车已成为了行业的一种大趋势，未来，汽车软件的价值将超过硬件，定义汽车不再是传统的发动机、底盘等部件，而是软件。“在这种大趋势下，江淮汽车采取了三大策略进行转型升级，包括坚持战略引领，推动智能网联规划落地;夯实测试实验基础，助力智能网联产品开发和深化开放合作，加快推动数字化转型升级等。”

奇瑞雄狮科技总经理邬学斌表示，真正定义汽车的并不完全是硬件或软件，而是消费者的需求。过去一段时间，消费者对于汽车产品的需求，由硬件来满足，但在数字化的时代，这种需求则更多的由软件来满足。在他看来，软件对于汽车行业的影响非常之多，不仅改变了产品的定义，更改变来行业的商业模式，企业的文化和开发流程等，整个行业都在面临着重塑。对此，他也特别提醒汽车整车厂家，在拥抱软件的同时，更需要培养专业的人才，加强不同专业学科人才的文化融合，共同完成汽车从“硬”到“软”的转变。

地平线创始人、CEO余凯提出了自己的观点，智能汽车的核心技术不仅仅只有软件，芯片、中央处理器等硬件也至关重要，软件的不断升级，需要强有力的芯片对其算力进行支撑，而地平线要做的就是让更多的中国车搭载上“中国芯”。

突破核心技术是打造竞争优势关键

汽车产业的“新四化”转型方向已被明确，智能汽车的发展也已被视为国家工程，但如何实现核心技术的突破与推动产业融合，仍然是当前行业内不可回避的两大课题。与会嘉宾通过圆桌讨论的方式，深入探讨国产智能车如何突破核心技术的“卡脖子”难点，企业之间如何进行跨界融合并建立智能汽车生态等话题。

天津天海同步集团董事长吕超认为，目前我国在车辆的感知系统、决策系统和执行系统三个层面，仍然与国外存在一定的差距。“中国要想持续推动智能汽车的快速发展，势必要掌握核心技术，在国内形成对核心零部件的国产化及产业化，只有这样才能一举打破国外对核心技术的限制，让产业链及核心技术自主可控。”

李庆文表示，智能汽车不仅是国家工程，更是推动汽车产业继续成为国家经济支柱的关键动力。对中国汽车品牌而言，推动智能汽车的发展，利好于企业在核心技术进行突破，也为行业人才的集聚和培育提供了重要的热土。李庆文同时指出，当前汽车行业的软件人才仍然稀缺，软件工程师与传统汽车工程师在文化与心理上仍需融合。人才的融合是产业融合的缩影，这也需要产业联盟的诞生与推出。总体来说，推动智能汽车的发展，不仅会重新定义汽车，更会给我们的智慧城市、智慧时代提供重要的力量。

目前，国家层面也非常重视智能网联汽车发展。去年9月份，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)的研发，形成自主可控完整的产业链。今年2月份，国家发展和改革委员会等十一部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出要顺应新一轮科技革命和产业革命的趋势，抓住产业智能化发展战略的机遇，加快推进智能汽车的创新发展。

在奔涌而来的智能化大潮之下，谁能够抓住机遇，谁就能抢占未来制高点，赢得更好发展机会，我们欣喜地看到，中国汽车行业正在与各行各业不断融合，加速走来。

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